Υγραεριοκινηση

Λοιπόν φίλε Alexsot μετά απο την πρώτη σου εμπειρία με υγραεριοκίνηση ήθελα να καταθέσω την γνώμη μου πάνω στις διαπιστώσεις σου.
Κανονικά η επιπλέον κατανάλωση που πρέπει να έχει το αυτοκίνητο σου δέν πρέπει να υπετβαίνει το 5%. Η διαφορά αυτή προκύπτει μόνο απο την διαφορά ρύθμισης του αβάνς και του λόγου συμπίεσης του κινητήρα που είναι ρυθμισμένο για βενζίνη. Κατά τα άλλα το υγραέριο αντιστιχεί με καύσιμο 105 οκτανίων. Επίσης ανεπίτρεπτα είναι και τα κοψιματάκια που αναφέρεις όταν παραζεσταθεί το αυτοκίνητο. Οσο δε για την οικονομία θα πρέπει να είναι πάντα πάνω από το 30% έως 40% το ανώτατο. Γι αυτούς τους λόγους θα πρέπει να πάς το αυτοκίνητο για επαναρύθμιση το συντομότερο.
Οσο δε για τα πρατήρια υγραερίου είναι κι αυτή μια άλλη πονεμένη ιστορία στην Ελλάδίτσα μας. Ενας καλός τρόπος διευκόλυνσης στους ανεφοδιασμούς πιστεύω ότι είναι ένα GPS με καταχωρημένα στην μνήμη τα πρατήρια υγραερίου στο πανελλήνιο. Σε πρόσφατο ταξίδι μου στην Ιταλία όλα τα πρατήρια στους αυτοκινητόδρομους και στα περίχωρα των πόλεων, έχουν υγραέριο. Οι τιμές του εκεί κυμαίνονται από 0,68 έως 0,72 με την τιμή της βενζίνης γύρω στο 1,35. Βέβαια εκεί μέσα στις πόλεις δεν υπάρχει ούτε βενζίνη για λόγους ασφαλείας. Μόνο Diesel βρίσκεις μέσα στις πόλεις και γι αυτό το 90% των αυτοκινήτων που κινούνται στο κέντρο των πόλεων είναι πετελαιοκίνητα.
Οσο δε για το πάγωμα του υγραερίου στις χαμηλές θερμοκρασίες αυτό είναι σίγουρο. Το υγραέριο φυσιολογικά ξεκινάει να πήζει στούς + 7 βαθμούς. Με την προσθήκη όμως του αρωματικού υλικού,(αυτό που του προσδίδει την χαρακτηριστική οσμή) το κρατάει λίγο μέχρι τους +2 βαθμούς. Ομως όταν υπάρχει συνεχόμενη ροή του αερίου απο την φιάλη προς τον κινητήρα η θερμοκρασία πέφτει ακόμα περισσότερο λόγω αποσυμπίεσης. Ετσι σαν σημείο αναφοράς θα πρέπει να έχουμε μια θερμοκρασία γύρω σρους 4-5 βαθμούς. Μου έχει τύχει σε αγροτόσπιτο που πέφτει η θερμοκρασία πολύ την νύχτα να μην μπορέσω να φτιάξω καφέ το πρωί. Οταν ταρακούνησα την φιάλη για να δώ αν έχει αδειάσει ένοιωσα την ίδια αίσθηση που νοιώθουμε όταν κτυπάμε σε ένα σέικερ θρυματισμένο πάγο.
Ενδεικτικά αναφέρω ότι στο Σικάγο που όλα τα ταξί είναι και υγραεριοκίνητα, το καλοκαίρι το ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου σε αέριο είναι 82% ενώ τον χειμώνα πέφτει στο 26% μονο και μόνο λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών.Βέβαια εκεί μιλάμε για μιά πάρα πολύ παγωμένη πόλη. Μεγάλη σημασία βέβαια παίζει και η θέση της φιάλης στο αυτοκίνητο. Αν η φιάλη είναι εσωτερικά τοποθετημένη ζεσταίνεται απο το καλοριφέρ και έτσι σχεδόν εξαφανίζεται το φαινόμενο του παγώματος. Αν όμως είναι εξωτερική, τότε είναι δύσκολο να αποφευχθούν τέτοιες καταστάσεις. Πάντως εγώ εδώ στην Κρήτη δεν έχω αντιμετωπίσει τέτοιο φαινόμενο μέχρι στιγμής δηλαδή έναν χειμώνα που έχω περάσει με υγραεριοκίνηση.

Φίλε anixneftis περιμένουμε εναγωνίως τις εντυπώσεις σου.
Τώρα όσο για την τιμή του υγραερίου μου φαίνεται πολύ χαμηλή και μάλλον θα ενοείς ανα λίτρο αντί για κιλό.
Πάντως πολύ καλή η τιμή έτσι κι αλλιώς. Σε εμάς εδώ στην Κρήτη δεν μπορώ να καταλάβω πώς δικαιολογούν οι καραγκιόζηδες το 0,83 και το 0,90 ανά λίτρο.

Λοιπόν φίλε μου όσον αφορά τις τιμές του υγραερίου σίγουρα κάνεις λάθος. προφανώς σε πληροφορήσανε λάθος ή δεν κατάλαβες καλά. Πρώτα απ όλα όλα τα καύσιμα πωλούνται με το λίτρο. Τώρα όσον αφορά το υγραέριο, το ειδικό βάρος του είναι 0,544 που σημαίνει ότι ένα κιλό υγραερίου είναι κοντά 2 λίτρα. Ετσι λοιπόν θα είναι πολύ ευκολο να διαπιστώσεις το λάθος σου αν ξέρεις την χωρητικότητα της μπουκάλας σου. Η χωρητικότητα της αναγράφεται στην πινακίδα της εκεί που είναι και οι σφραγίδες δοκιμής της. Αν υπολογίσεις και ότι η βαλβίδα ασφαλείας πλήρωσης κόβει περίπου στο 80% της χωρητικότητας της, μπορείς να ξέρεις πόσα λίτρα χωράει. Αν πας με άδεια μπουκάλα στο πρατήριο μπορείς εύκολα να διαπιστώσεις ανάλογα με τα χρήματα που θα πληρώσεις αν πληρώνεις με το λίτρο ή με το κιλό, αν και οι αντλίες γράφουν κι εκεί τα λίτρα και τα χρήματα όπως ακριβώς και στις αντλίες των άλλων καυσίμων.
Κατα τα άλλα είναι ακριβώς όπως τα λες και θα ήθελα να συμπληρώσω ότι σε περίπτωση που αδειάσει η μπουκάλα του υγραερίου η πέσει η πίεση λόγω παγώματος, το σύστημα αλλάζει πάλι αυτόματα σε βενζίνη και τόσο όμορφα μάλιστα που δεν θα το καταλάβαινε ο οδηγός αν δεν ακουγόταν κάποια χαρακτηριστικά μπίπ. Το μόνο που έχεις να κάνεις απο εδώ και πέρα είναι να έχεις αρκετή βενζίνη στο ντεπόζιτο σου μόνιμα (πάνω απο την μέση) για προστασία της τρόμπας βενζίνης. Επειδή δεν υπάρχει κατανάλωση βενζίνης, η τρόμπα όση ώρα κινείσαι με υγραέριο δέν ψύχεται ικανοποιητικά και μπορεί να υπερθερμανθεί αν δεν είναι όλη βουτηγμένη μέσα στο καύσιμο.

Γειά σας …Ξέρει κανείς ρε παιδιά πως δηλώνουμε στην άδεια κυκλοφορίας το αέριο;Δηλαδή ποια είναι η διαδικασία και τι χαρτιά ακριβώς χρειάζονται;Ρωτάω γιατί μου είπαν ότι χρειάζεται και υπεύθυνη δήλωση του εγκαταστάτη μηχανικού.Πως γίνεται κάποιος να το περνάει μόνος και να μπορεί και να το δηλώσει;
Ευχαριστώ

πριν λιγο μιλησα και εγω για αυτο το θεμα και μου ειπαν οτι κοστιζει 1500 ευρω για αυτοκινητο πεζω 1400κυβικα

Μεσα σε 3 μηνες ανεβασαν τη βενζινη σχεδον 50 λεπτα, τι θα τους εμποδισει μεχρι το χειμωνα να φτασουν το αεριο οσο τη βενζινη.
Μακαρι να μην επαληθευτω αλλα δεν τους εχω εμπιστωσηνη.

Επίσης, τι παίζει από πλευράς ασφάλειας….. ???
Δηλαδή, αν έρθει και και σε κοπανήσει από πίσω κανας ηλίθιος θα γείνει κανα ΜΠΟΥΜ και δεν θα μείνει τίποτα ? ή το όλο σύστημα έχει μεριμνήσει για αποφυγή τέτιοιων καταστάσεων ?

ΑΠΟ ΘΕΜΑ ΑΣΦΑΛΙΑΣ ΔΕΝ ΤΙΘΕΤΑΙ ΘΕΜΑ ΔΕΙΤΕ ΒΙΝΤΕΑΚΙΑ ΣΤΟ ΥΟUTUBE ΔΙΠΛΟΝΟΥΝ ΤΗΝ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΣΤΑ ΔΥΟ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΔΙΑΡΟΗ ΑΚΟΜΗ ΒΑΖΟΥΝ ΦΟΤΙΑ ΚΑΤΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΚΑΙ ΣΤΗΝΣΥΝΕΧΙΑ ΚΕΓΕΤΑΙ ΟΛΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΗΝΙΤΟ ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΑΘΕΝΗ ΤΙΠΟΤΑ ΕΠΙΣΗΣ ΔΙΧΝΗ ΚΑΙ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΑΠΟ ΠΙΣΟ .ΤΑ ΤΕΣΤ ΤΑ ΚΑΝΗ Η ADAK. ΤΟ ΘΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΑΥΤΕΣ Η ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΕΙΝΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΓΙΑΤΙ ΕΔΩ ΑΡΧΙΣΑΝ ΝΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΚΑΙ ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΠΡΟΣΕΞΤΕ ΤΙ ΘΑ ΣΑΣ ΒΑΛΟΥΝ ΜΗΝ ΣΑΣ ΞΕΓΕΛΑΕΙ ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΤΟ ΤΟΠΟΘΕΤΗ ΠΟΙΟ ΦΤΙΝΑ ΑΠΟ ΟΤΙ ΕΝΑΣ ΑΛΟΣ ΠΕΖΟΥΝ ΡΟΛΟ ΚΑΙ ΤΑ ΥΛΙΚΑ