ΘΕΜΑΤΑ ΒΛΗΤΙΚΗΣ

Prowler ® wrote:

Εύγε στον φίλο μας τον Μιχάλη! Μπράβο σου Μπορείς να μας δώσεις και τους τύπους αλλά και το όνομα του αρθρογράφου; Έχεις δίκιο όπως το γράφεις για την ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ, το «τετράγωνο» αναφέρεται στην ταχύτητα, το διορθώνω….. Πλην όμως το «τετράγωνο» που λέω αναφέρεται σε παραμορφωμένα σώματα σε σχέση με την αεροδυναμική τους κατάσταση. Δηλαδή το πόσο επηρεάζεται ο αεροδυναμικός τους συντελεστής (αυτό που γράφεις ως C). Αν το αεροδυναμικό σχήμα ενός σώματος αλλάξει και παρουσιάσει επίπεδη μετωπική επιφάνεια η επιβράδυνση του αυξάνεται με εκθετικό ρυθμό, υπάρχουν σχετικοί βαλλιστικοί τύποι για βλήματα ραβδωτών, αν το βρω πρόχειρο θα σας πω τον συγκεκριμένο τύπο! Επιμένω στην παραμόρφωση γιατί αυτόν θεωρώ ως τον σημαντικότερο παράγοντα επιβράδυνσης! υ.γ.1 φίλε takispapad κάτι λάθος γράφεις……. υ.γ.2 φίλε Duckaholic θα σε ντουφεκίσω με σκάγια # 142 παραμορφωμένα να δεις επιβράδυνση!!!! καλώς μας ξανάρθες Μονοσάνδαλε!!!

Φιλικά Μάριος – Prowler ®

γεια σας! φίλε μάριε αυτό το έχω σε αρχείο word. πωσ μπορώ να το βάλω σαν συνημένο? εγώ έκανα απλά κοπυ-πειστ. αλλιώς στέιλε μου το ιμειλ σου και το ανεβάζεις εσύ.

εμένα μου το είχε στείλει έναςφίλος μαθηματικός κυνηγός .

Δεν ξέρω Ksap στο βιντεάκι που παραθέτεις δεν είναι flechettes με ουρίτσα φτεράκια και τα συναφή όπως στο άλλο βίντεο αλλά, νομίζω, απλές πρόκες…

Ο σκοπός της παρακάτω δουλειάς είναι το να έχουμε ένα θεωρητικό υπόβαθρο στην κίνηση ενός σκαγιού με δεδομένη την αντίσταση του αέρα. Να υπάρχει μια συγκριτική κατάσταση αρχής και τέλους ώστε να βγουν κάποια ποιοτικά συμπεράσματα σε σχέση με την πραγματικότητα. Το μοντέλο παρακολουθεί την κίνηση ενός μόνο σκαγιού στον αέρα γι αυτό και οι τελικές ταχύτητες έχουν απόκλιση και μια υποεκτίμηση . Στην πραγματικότητα δεν μπορεί να βρει τύπος για τα 300 σκάγια ενώ κινούνται, γιατί μπαίνουν τόσο πολλοί παράγοντες που κάνει αδύνατο κάθε υπολογισμό. Πχ. Αμέσως μετά την έξοδο από την κάνη η αντίσταση του αέρα είναι υπαρκτή στα μπροστινά σκάγια της κατανομής αλλά πολύ μικρότερη σε αυτά  που ακολουθούν , Η πυκνότητα του αέρα είναι 1,2 στους 20 βαθμούς , 1,3 στης 0  και μεταβάλλεται ανάλογα το ποσοστό υγρασίας που υπάρχει. Τα σκάγια υπόκειται σε συγκρούσεις μεταξύ τους που μειώνουν την ενέργεια και την ταχύτητα τους , το ειδικό βάρος του μόλυβδου είναι υπολογισμένο με την τιμή του καθαρού μόλυβδου και όχι των αγνώστων κραμάτων που χρησιμοποιούν τα εργοστάσια .Η δέσμη υπόκειται σε απόκλιση καθ΄υψος λόγω της επιτάχυνσης τής βαρύτητας κλπ κλπ κλπ  .Έτσι λοιπόν το μοντέλο αυτό είναι χρήσιμο στην τεκμηρίωση γεγονότων αρχής και τέλους για ένα σκάγι  με συμπεράσματα που με κάθε επιφύλαξη  λόγω των παραπάνω μπορούν να γενικευτούν στο σύνολο της κατανομής

Θα ακολουθήσουν συγκρίσεις για  τα  βασικά  ζητήματα μιας  κατανομή

ΧΟΝΤΡΑ – ΨΙΛΑ

Τρία σκάγια Νο 9 , 7 και 5  φεύγουν με την ίδια αρχική ταχύτητα . Τα χοντρά πάνε πιο μακριά και με μεγαλύτερη ταχύτητα . ( Τα χοντρά «κόβουν» πιο μακριά …)

ΜΟΛΥΒΔΙΝΑ – ΣΙΔΕΡΕΝΙΑ

Δυο σκάγια , ένα μολύβδινο ένα από σίδερο με την ίδια αρχική ταχύτητα

ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ Κ ΑΠΟ ΜΕΝΑ ΣΤΟ ΦΙΛΟ KIKLADES ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΙΝΑΚΕΣ ΠΟΥ ΜΟΙΡΑΣΤΗΚΕ ΜΑΖΙ ΜΑΣ…ΕΧΟΥΝ ΠΟΛΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ…

KIKLADES wrote:

ΣΧΗΜΑ ΣΚΑΓΙΩΝ

 

 

Τρία σκάγια ένα κυβικό , ένα ελλειψοειδές και ένα σφαιρικό ξεκινάνε με την ίδια αρχική ταχύτητα . Βλέποντας τις τιμές προφανώς καταλαβαίνουμε 1 πόσο σημαντική είναι η παραμόρφωση 2. ότι αν είχαμε ελλειψοειδή σκάγια δεν θα είχαμε ανάγκη τα Magnum !!!!!!!!!!!!!!!!

 χαρας το κουραγιο σου!!! μπραβο για την υπομονη σου!

 μια μικρη ενσταση για τα ελειψοειδη μονο.

ειναι αδυνατον να διατηρησουν αυτη την πτηση αν δεν τους δωθει και ,,σπιν.. απο ραυδωτη καννη.

σε διαταξη σκαγιων σε φυσιγγι απο λειοκανο θα πανε ανεξελεκτα και με χαμηλοτατες ταχυτητες..οπως σχεδον τα σκαγια φακιες..διασπορας.. που εχουν εγκαταλυφθει πλεον.